當前，我國已經成為世界“物流大國”。2017年，我國社會物流總費用超過12萬億元，成為全球**的物流市場。社會物流總額252.8萬億元，物流需求規模**。全國貨運量達到479億噸，公路、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界**位。快遞業務量突破400億件，連續四年穩居世界**。物流相關法人單位數近40萬家，是重要的服務產業之一。物流業從業人員超過5000萬人，占全國就業人員6.5%，是吸納就業的重要行業之一?！拔蹇v五橫”綜合運輸大通道基本貫通，各類物流園區超過1600個，物流基礎設施建設取得積極成果。

作為物流基礎設施的主體，物流園區是物流強國建設的重要支撐。黨的“十九大”提出加強物流基礎設施網絡建設，**次把物流基礎設施上升到國家基礎設施的地位。有關部門大力支持物流園區建設發展，國家發改委制定了《全國物流園區發展規劃》，開展示范物流園區工作，交通運輸部開展貨運樞紐補助，商務部鼓勵城鄉配送設施建設，國家郵政局鼓勵快遞貨運樞紐建設。物流園區在政策推動、市場拉動和技術驅動下，呈現出一些新特點：二是多元化經營。近年來，物流園區提升自身服務能力，為入駐企業提供辦公、餐飲、物業、停車、住宿、工商、稅務等基礎配套服務，部分物流園區延伸服務鏈條，為入駐企業提供物流咨詢、物流金融、商品展示、設施租賃、保險代理等增值服務，服務種類日益豐富，成為園區新的增長點。在這方面，傳化智聯作為“公路港物流”的提出者，通過“一體化”服務和“一站式”管理，滿足企業、司機服務和政府管理的需要，提供了很好的借鑒。三是網絡化布局。隨著物流園區數量不斷增加，園區之間的聯系日益緊密，物流園區逐漸由單點競爭向網絡競爭轉變。一批全國性的物流園區加快模式復制和聯盟合作，構建全國性物流服務網絡。傳化物流通過模式復制，在全國90多個城市建設公路港城市物流中心，打造覆蓋全國的“智能公路物流網絡運營系統”，取得積極成效?？ㄐ刑煜虏扇〖用朔绞?，在三四線城市和成員伙伴合作建設加盟樞紐，2017年樞紐數量突破200個。中國物流與采購聯合會物流園區專業委員會發起設立“百驛網”物流園區互聯互通服務平臺，旨在促進物流園區信息互聯、業務協同。物流園區連鎖化、網絡化競爭格局正在形成。四是聯動化推進。隨著物流資源向物流園區的集聚，生產消費物流需求得到有效滿足，園區的規模效應和聚聚效應不斷擴大，與周邊產業的良性互動和聯動發展日益明顯，在帶動區域經濟發展中的作用日益突出。傳化智聯通過打造公路港城市物流中心，為周邊廣大中小工商企業提供專業化物流服務，改變了傳統公路物流業態，大大降低了社會物流成本，也提升了當地產業競爭優勢?？傮w來看，需求推動、產業支撐是物流園區生存的基礎條件，產業融合是物流園區發展的必由之路。五是智慧化升級。目前，大部分物流園區都建立了信息平臺，提供信息發布、貨物跟蹤、數據交換、物業管理等基礎服務，提升園區信息化水平。部分園區結合業務需要開發了運力交易、支付結算、融資保險、信用管理等業務輔助功能，加快園區數字化發展。隨著裝備技術的發展，自動化立體庫、自動分揀機、傳輸帶等自動化設備進入普及應用期，提升園區自動化水平。物聯網、大數據、云計算、人工智能等新一代通信技術與物流園區融合發展，以無人化為代表的園區智能化轉型成為熱點。通過線上線下融合發展，發揮園區資源集聚和平臺網絡優勢，智慧物流成為園區轉型升級的新方向。總體來看，我國物流園區在發展中取得明顯成效，但是也存在一些不適應經濟高質量發展的突出問題，需要進一步突破。一是物流園區服務能力不充分，園區服務專業化、標準化、信息化、網絡化水平不高，與周邊產業沒有形成良性互動格局。園區重招商輕服務，經營管理無序，缺乏**人才。二是物流園區網絡布局不平衡，部分物流園區定位趨近、同質化嚴重，園區盲目追求規模，資源配置不合理，導致物流強度不高，土地利用率低。三是物流園區網絡節點不連接，公路、鐵路、水路、航空等不同類型物流園區分別建設，自成體系，缺乏設施銜接和互聯互通，業務協調難度大，增加社會物流成本。