波蘭的優勢在政治與經濟體系的穩定性，波蘭希望在“一帶一路”的框架下與中國在經貿、科技、文化、投資等領域的聯系更密切，“希望中企在投資歐洲時，首先想到的是波蘭”。

在波蘭新總統安杰伊·杜達(AndrzejDuda)的百日出訪計劃中，中國之行成為了“收官”之旅。

據中國外交部此前發布消息，波蘭共和國總統安杰伊·杜達將于11月23~27日對中國進行國事訪問，并出席第四次中國-中東歐國家領導人會晤。其間，杜達在23日出席了位于上海舉行的中波經貿投資論壇;24~25日，杜達還將出席在蘇州舉行的中國—中東歐國家領導人會晤;之后，杜達還將到訪北京。這也是杜達就任新總統后，對中國進行的首次正式訪問。

此行，杜達還帶領了近60家波蘭知名公司組成的商業代表團來訪，涉及化工、制藥、食品加工、礦業機械、基建、能源、環保、通信、金融各大行業。杜達在演講中表示，波蘭的優勢在政治與經濟體系的穩定性，波蘭希望在“一帶一路”的框架下與中國在經貿、科技、文化、投資等領域的聯系更密切，“希望中企在投資歐洲時，首先想到的是波蘭?！?/span>

經貿合作再添動力

盡管尚未加入歐元區，波蘭卻是中東歐地區經濟轉型較為成功的國家之一。在過去的20年里，波蘭是歐洲唯一一個經濟持續增長的國家，即使在國際金融危機爆發后，波蘭的發展狀況也明顯優于其他經濟體，成為歐盟內唯一一個保持經濟正增長的國家。

中國駐波蘭大使館的數據顯示，波蘭目前是中國在中東歐地區最大的貿易伙伴和歐盟內第九大貿易伙伴，同時，中國也是波蘭第三大進口來源國和亞洲地區最大的貿易伙伴。

據中國海關統計，2014年中波雙邊貿易額達172億美元。而僅在今年上半年，商務部的數據顯示，波蘭是對華投資增速最快的國家，增幅高達3621.92%，這與中國、波蘭政府間和企業間頻繁的交流密不可分。

在23日的中波經貿投資論壇上，杜達就見證了中波間6個商貿協議的簽署。其中，涉及波蘭知名大公司入駐中國市場：全球最大礦業機械及漁業鏈條制造商華星集團(FASING)與上海沃熙礦山設備有限公司簽約;波蘭礦山設備柯派斯柯公司(KOPEX)與西安煤礦機械有限公司簽約。

柯派斯柯公司首席研發官梅德(AndrzejMeder)告訴《第一財經日報》記者，其實，柯派斯柯公司與中方的合作可以追溯至上世紀60年代，雙方在礦山設備制造方面有長時間的合作。“這一次，我們樂見與中國伙伴的合作能進一步深化?！泵返抡f道。

波蘭果蔬食品加工業巨頭OSM?OWICZ與中國國投國際貿易有限公司簽署合作備忘錄。波蘭信息與外國投資局將與禾中控股集團簽署合作備忘錄，將力促兩國農業和食品加工業合作。此外，中國通信業巨頭華為還與波茲南(Poznań)超級計算與網絡中心和波茲南理工大學分別簽署合作協議。

記者現場注意到，在隨后的企業洽談中，金融業與銀行業是中波雙方企業最感興趣的領域。雙方有多達9家相關領域企業參與洽談會。中國工商銀行華沙分行行長李曉波還介紹了兩國重點行業的投資建議，他希望對投資波蘭有興趣的中方企業能適應當地社會的法律、法規，尋找有豐富經驗的當地伙伴，從“爭蛋糕”到“分蛋糕”。

此前，還有媒體報道，中波兩國此次有望達成高鐵或核電項目協議，波蘭方面有望獲得向中國出口新鮮蔬果以及肉類食品的許可。

農業與食品行業投資空間巨大

盡管中國與波蘭的貿易額逐年上升，但同步擴大的還有雙方間的進出口差額。當中國享有巨大的貿易順差時，對波蘭而言，嚴重的貿易逆差不可忽視。波蘭方面的統計顯示，波中兩國的貿易逆差在去年達到117.4億美元，同比增長28.4%。

面對不斷上升的貿易逆差，杜達表示，除了雙方在基建領域的合作外，農業與食品行業的投資空間也非常大?！安ㄌm高品質的食品在其他國家也非常受歡迎，要知道在波蘭生產的食品屬于全世界最健康之一，我相信波蘭能夠完成打入中國市場的各種手續、許可等，能夠把波蘭高品質食品大量向中國出口，這不僅對波蘭來說是有利的情況，對消費者來說，也是符合他們的需求?！倍胚_說道。

在杜達看來，中國將是波蘭蘋果、豬肉等產業的下一個重點市場。波蘭是農業大國，有“歐洲糧倉”的美譽，也是目前全世界最大的蘋果出口國。去年波蘭的蘋果出口量達150萬噸，同時豬肉產量為264萬噸，其中50%用作出口。

但是自烏克蘭危機后，俄羅斯對歐盟農產品實施禁令，隸屬歐盟的波蘭跟著遭殃。據波方面的統計，每年波蘭大約有70萬噸蘋果出口到俄羅斯，因此俄方禁令的頒布對波蘭的蘋果市場是巨大的沖擊。因此，諸如中國和印度等新興市場是波蘭農業與食品行業開拓的對象，力爭緩解波蘭國內出口企業的壓力。

“一帶一路”打造陸海網絡運輸

得益于扼守歐洲中部的地理位置，波蘭還成為了聯系東西歐的紐帶，也是進入中東歐地區其他國家的捷徑和陸路及水陸交通樞紐。波蘭基礎設施及發展部的資料顯示，“一帶一路”戰略包括中國和歐盟之間的直接陸路網絡運輸發展，是波蘭最有興趣的切入點。

杜達表示，在“一帶一路”戰略下，波蘭已成為進入歐洲的“門戶”。目前，已有多條中歐班列或途經波蘭或將歐洲的重點站設在了波蘭。比如，長達9800多公里的蓉歐鐵路從中國成都始發，重點就在波蘭的第二大城市羅茲。目前“蓉歐”班列行程在14天左右，未來中波雙方計劃將14天縮減至10天左右。

此外，“渝新歐”、“鄭歐”中歐班列都途經波蘭。波蘭城市馬拉舍維奇、羅茲以及華沙—布拉格區都已服務于來自中國的貨運班列。杜達表示，希望將波蘭打造成“一帶一路”運輸物流中心。

除了陸路運輸，位于波蘭北部的格但斯克深水港也一直見證了中波間的貿易往來。波蘭信息與外國投資局局長斯拉夫沃米爾·馬伊曼(S?awomirMajman)表示，希望“一帶一路”戰略使以波蘭北部的格但斯克深水港為代表的波蘭港口得到發展，取代荷蘭的鹿特丹、德國的漢堡等港口的地位，甚至走向歐洲之外更大的市場。今年8月，波蘭作為首個中東歐國家簽署了中國倡導的亞洲基礎設施投資銀行(AIIB，簡稱“亞投行”)協議，成為創始成員國之一。杜達在回答第一財經的提問時表示，波蘭加入亞投行是落實“一帶一路”戰略的第一步，波蘭希望能夠成為中方落實“一帶一路”的一個重要合作伙伴。

針對中歐班列所載貨物“去多回少”的現狀，杜達表示，這次訪華的主要目標為了促進波蘭產品向中國的出口?！啊粠б宦贰举|也在于促進我們間的經貿合作，這不僅是基礎設施戰略或計劃，我們相信在中國的推廣能把更多波蘭產品運到中國，真正實現‘一帶一路’上的合作。”